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Jun 20, 2023

L'elefante nella sala macchine

Nella sua strategia della Guardia Costiera 2022, il comandante ammiraglio Linda Fagan accusa il servizio di essere “brillante nelle basi” per “promuovere l’eccellenza della nostra missione”.1 Pur mantenendo la flotta di superficie per

Nella sua strategia della Guardia costiera per il 2022, il comandante ammiraglio Linda Fagan accusa il servizio di essere “brillante nelle basi” per “promuovere l’eccellenza della nostra missione”. ”, in un servizio marittimo con 2.100 navi e imbarcazioni, potrebbe senza dubbio essere la voce più importante. Ma man mano che il cambiamento nella complessità delle risorse della Guardia Costiera acquista slancio, le basi non sono più così basilari come lo erano in passato, e il servizio è in ritardo di quasi un decennio per adattarsi a questa realtà.

La Guardia Costiera è consapevole che le classi di risorse di superficie che entrano in funzione hanno circa quattro volte più apparecchiature installate rispetto alle classi che stanno sostituendo. Il servizio sta iniziando a comprendere gli effetti di un numero quattro volte superiore di punti di guasto a bordo e di requisiti di supporto logistico di ordini di grandezza superiori. I dirigenti senior stanno abbracciando con esitazione la realtà che le nuove navi sono anche tecnicamente più complesse, con sistemi IT industriali che collegano ogni pompa, depuratore, compressore e componente di propulsione.2

Tuttavia, il servizio non ha abbracciato gli investimenti in formazione e le competenze richieste per gli ingegneri (arruolati e ufficiali) che arrivano con queste risorse complicate e interconnesse. La formazione sul posto di lavoro tramite pacchetti di qualificazione non è più sufficiente e anche la cultura relativa alla manutenzione a bordo necessita di un cambiamento epocale.

Già, nella flotta di cutter di sicurezza nazionale, gli effetti costosi di un’insufficiente conoscenza della manutenzione istituzionale si stanno manifestando nella seguente spirale:

• Gli equipaggi dei cutter evitano di eseguire sostanziali manutenzioni programmate su singoli pezzi di attrezzatura durante la navigazione per paura di non essere pienamente in grado di svolgere la missione quando vengono incaricati di un caso nuovo e urgente. Decenni di questo stanno gradualmente producendo una cultura di ingegneri operativi a bordo piuttosto che di manutentori pratici, una cultura rafforzata quando compiti secondari di guardia allontanano costantemente gli ingegneri dal lavoro negli spazi meccanici.

• Gli ingegneri operativi tornano a casa da una lunga pattuglia e desiderano, ragionevolmente, tempo per riposarsi e recuperare dopo una prolungata separazione dalla famiglia e dagli amici. Tuttavia, concentrare tutta la manutenzione, tranne la più ordinaria, in pesanti periodi di manutenzione in porto (eseguendo tutto il lavoro che non è stato svolto di pattuglia) comporta giornate lavorative lunghe e intense che sono più estenuanti delle implementazioni.

• Questa mancanza di equilibrio tra lavoro e vita privata in porto si traduce in un mix di due mentalità. La prima è la cosiddetta mentalità delle auto a noleggio, in cui ai manutentori a contratto vengono praticamente gettate le chiavi mentre gli ingegneri dei cutter affrontano problemi con le attrezzature pop-up, prendono ferie o vanno a scuola. La seconda è la mentalità della “mia nave”, in cui al personale organico della Guardia Costiera non è consentito svolgere il lavoro senza la supervisione diretta dell’equipaggio e non può svolgere quel lavoro perché non ci sono abbastanza membri dell’equipaggio adeguatamente qualificati per fornire supervisione.

• E poi c'è la tensione intrinseca quando i membri dell'equipaggio si prendono il tempo in porto per riprendersi, perché questo significa che perdono la partecipazione alle pesanti azioni di manutenzione che generano una profonda familiarità con i motori principali e altri componenti critici: un divario di esperienza e istruzione che diventa peggio se si tiene conto del fatto che la formazione formale è spesso difficile da ottenere, non impartita con la stessa versione dell'attrezzatura specifica o semplicemente inesistente.

• Il risultato è un equipaggio addestrato solo al funzionamento superficiale di una nave complicata e tuttavia incaricato di mantenerla pienamente funzionale per mesi con ore di lavoro disponibili insufficienti, formazione inadeguata e sistemi sempre più complessi.

• L'equipaggio è gravato da un gran numero di attrezzature sconosciute e poco affidabili, il che comporta ulteriore stress, ansia, una diminuzione dell'attrattiva del servizio marittimo e l'assegnazione selettiva e diretta di ingegneri che non sono mai stati sulla nave piattaforma prima, anche ai livelli più alti.

• Lo stress e l'ansia che ne derivano per l'equipaggio si traducono in una diffusa diminuzione della fiducia generale nella capacità dei manutentori di svolgere un lavoro significativo senza un rappresentante tecnico del produttore sul posto o reperibile, il che riporta la spirale al punto in cui è iniziata questa lista.